Предисловие (фрагмент)

О некой канатной дороге, построенной немецкими войсками в ходе боёв за Мурманск в годы Второй Мировой войны, нашим соотечественникам было известно с 1942 года. Упоминают о ней участники боевых действий на Крайнем Севере. Эти упоминания довольно кратки, и лишь один генерал-лейтенант В.И. Щербаков отводит ей в своих мемуарах сравнительно много места. Ценность всей этой информации не подлежит сомнению. Однако фрагментарность сведений не позволяла очевидцам событий сложить их в единую картину. Прав был командующий 14-й армией Карельского фронта генерал-лейтенант В.И. Щербаков, когда писал в своё время: «К сожалению, осталась до конца не выясненной история сооружения немцами подвесной канатной дороги...».

Данный сборник — очередной шаг в изучении этого уникального для Кольского Севера технического сооружения. Книга состоит из анализа воспоминаний участников Второй Мировой войны, опубликованных как в нашей стране, так и за рубежом, послевоенных работ отечественных историков, материалов областной прессы разного времени.

Сборник содержит также техническое описание устройства канатной дороги, которое составлено по материалам обследований остатков сооружений и изучения элементов конструкций.

Количество приводимых источников и состояние исследования соответствуют началу 2007 года. Все переводы текстов с немецкого языка сделаны автором.

«Мурманский вестник», 13 марта 2008

Она была схожа с мифической гидрой, у которой вместо отруб­ленной головы вырастали новые. Так пишет автор книги, недавно увидевшей свет в Мурманске, в просветительском центре «Добро­хот». И разговор в ней идет совсем не о легендах и сказках, а об од­ном из интереснейших, пусть пока и малоизвестных, фактов нашего прошлого — канатной дороге, что на Кольской земле во время Великой Отечественной построили немцы.

Дорога такая в 1942–44 годах шла от Печенги в Западную Лицу и в сторону полуострова Рыбачий. Протяженность — 55–60 километ­ров, скорость движения — 8 кило­метров в час. Использовалась она в основном для доставки войскам продовольствия и боеприпасов. Но не только — перевозили и людей, причем и живых, и мертвых, о чем свидетельствуют немецкие снимки времен войны. Что ж, для нашего рельефа очень даже подходящая система коммуникаций. Которая, как отмечают участники событий, ни разу немцев не подводила. Как пишет Вильгельм Гесс, в 1941 году — начальник тыла горно-стрелкового корпуса в Норвегии, «она была не­восприимчива к снежным буранам, в то время как фронтовая дорога могла быть заметена снегом целы­ми днями...»

Книга об этой уникальной трас­се — «Канатная дорога на Мурмане 1942–1944. Мифы и реальность» — небольшая, по сути, брошюра, но интересного материала тут в до­статке, причем и в тексте, и в ил­люстрациях, которых в «Канатной дороге на Мурмане» едва ли не больше, чем страниц, — около ста. Интересен и автор — подполковник Дмитрий Дулич: высокий, подтя­нутый, да ко всему прочему еще и хорошо образованный и быстро и оригинально мыслящий офицер морской пехоты.

Долгое время считалось, что не­мецкая канатная дорога — не более чем миф, подобный мифу о билетах

в гостиницу «Арктика» на банкет по случаю взятия Мурманска. На деле оказалось, что такая склон­ная к регенерации стальная «гид­ра» — самая что ни на есть живая реальность. И указывают на это не только воспоминания наших (как об удивительном сооружении о канат­ной дороге на Мурмане писал еще командующий 14-й армией генерал-лейтенант Владимир Щербаков) и немецких военачальников и солдат, но и документы — многочисленные снимки, схемы снабжения герман­ских войск, на которых присутству­ет ветка канатной дороги. Все они стали доступны благодаря зарубеж­ным источникам.

Помимо знакомства с бумажными свидетельствами исследования Дуличем и людьми, которые его под­держали, велись и на местности — в том районе, где проходила дорога. И эта уже чисто поисковая работа дала результат: найдены и опорные столбы, и самые разные части меха­низмов канатной дороги с клеймами Третьего рейха — приводной лебедки, роликовой батареи и других. Даже одну подвесную тележку отыскали поисковики. Снимки того, что оста­лось от одной из станций дороги в районе Пьяного ручья, есть в книге.

Как дорога была устроена и как управлялась? Весь немалый сталь­ной путь создатели разделили на части станциями, служившими для обслуживания дороги, погруз­ки-разгрузки, иных нужд. Внешне станции, по словам автора книги, напоминали обычный сарай. Инте­ресно, что все отрезки пути могли действовать автономно — не сто­ит думать, что из-за обычного по­вреждения троса, по которому тек­ли грузы, встала бы вся система. Нет, каждая станция имела свои устройства перезагрузки, возврата троса, собственный механический привод.

Пытались ли наши вывести из строя сооружение, ежедневно до­ставлявшее на фронт тонны важ­нейших военных грузов? В условиях Кольской непогоды такая дорога действительно, как отмечали нем­цы, стала «пульсирующей артерией фронта». Пытались, но безуспеш­но. Одну из таких попыток Дулич приводит в своей книге: тогда со­ветские разведчики попробовали взорвать одну из опор «канатки» в районе нынешней погранзаставы «Титовка». Не удалось. Как отмеча­ет автор, неудачи наших лазутчи­ков связаны с тем, что уж больно проста и надежна в эксплуатации была эта самая «гидра». Если и ло­малась (несколько раз перерубало трос, по которому шло движение), то починить — раз плюнуть...

Кто-то спросит: заслуживает ли столь пристального исследования конструкция, исправно служившая захватчикам все три года боев на Кольском Севере, не много ли чес­ти? Уверен — заслуживает. Мы вое­вали с очень умелым и опасным вра­гом, умеющим воевать, и воевать хорошо, — это надо знать твердо. И сломить его, срубить ему голову (да так, чтоб заново не отросла!) было ой как непросто, потребовало от наших дедов и прадедов огромных усилий, самоотречения и подвига.

Заслуживает уважения и внима­ния то, что Дмитрий Дулич не счи­тает свою работу оконченной. Но помимо продолжения собственно исследований он и его товарищи собираются в недалеком будущем восстановить фрагмент немецкой канатной дороги. Протяженностью в полкилометра, он станет частью своеобразного музея истории в районе поселка Старая Титовка — музея под открытым небом. Первая опора над поселком уже поднялась. Частью экспозиции станут и здеш­ние пограничные доты, которые приняли на себя первый удар фа­шистов 29 июня 41-го года, и высота Угловая, и остатки Южного моста через Титовку... Дело хорошее, у нас прежде небывалое. Дай Бог, чтобы все состоялось, как за­думано.

В. БЕРЕСНЕВ

«Печенга», 23 февраля 2008

Нет сомнения, что без зна­ния своей истории считающее себя цивилизованным обще­ство не может строить своё бу­дущее. Однако под знанием ис­тории не следует понимать знание основных дат и собы­тий: чем лучше и подробнее мы будем разбираться в буквально каждом перио­де страны, края, родного города и посёлка, тем легче можно будет сде­лать правильные исторические выводы в буду­щем.

Большой вклад в раскрытие не­известных страниц истории вно­сят, как правило, энтузиасты — люди, искренне увлечённые про­шлым своей страны не ради де­нег и славы, а ради одной един­ственной цели: установления ис­тины. Одним из таких энтузиастов, без сомнения, является Дмитрий Дулич, офицер морской пехоты, краевед, историк-практик.

И состоявшееся на прошлой не­деле в районном краеведческом музее событие — презентация его книги «Канатная дорога на Мурмане. Мифы и реальность» — несом­ненно, стало долгожданным не только для самого Дмитрия Вла­димировича, но и для всего Печенгского района, особенно для тех, кто разделяет интересы и ув­лечения автора и не понаслышке знаком с его поисковой и краевед­ческой деятельностью.

Помимо вполне естественного интереса к самой книге собравши­еся изъявили желание услышать и предысторию её создания. Оказа­лось, что сбору материала автор по­святил достаточно много времени.

Дмитрий Владимирович приехал на Север, в п. Спутник, в 1996 году, после окончания военного учили­ща. А так как с детства его интере­совала военная история, то своё знакомство с нашим краем он на­чал с чтения книг о Великой Оте­чественной войне, причём, соот­нося в силу военного образования приобретаемые знания с картами.

Примерно в это же время, с на­ступлением относительной свобо­ды в России, на места боевых дей­ствий на Кольский полуостров на­чали массово приезжать ветераны войск противника, по большей ча­сти австрийские егеря. Они охотно делились своими воспоминаниями и друг с другом, и с принимающей их стороной. На фоне этого обще­ния сначала между краеведами, а затем и в прессе началась полеми­ка о действовавшей во время вой­ны немецкой канатной дороге. По­явились разные мнения, причём бывало, что и диаметрально про­тивоположные: от полного подтверждения до полного отрицания.

Естественно, что молодой офи­цер, живо увлечённый военной ис­торией, особенно неизвестными её страницами, не мог не заинтересо­ваться данной темой. И в один из таких приездов австрийских Гос­тей Дмитрий Владимирович установил личные контакты, в резуль­тате которых, собственно, и начал­ся сбор материалов о канатной до­роге. Первой ласточкой была корот­кая справка, предоставленная Гельмутом Керном, автором первого мемориала военного кладбища в Печенге, ветераном австрийских войск, воевавшим на Мурманском направлении. Постепенно со­бралась целая коллекция из воспоминаний ветеранов, ри­сунков, фото­графий, исто­рических и тех­нических книг, комментариев специалистов, одним из кото­рых, кстати, стал инженер, вете­ран австрийс­ких войск Зепп Даг, о приезде которого в наши края «Печенга» рассказыва­ла ещё в 2006 году. Но собранная по крупицам информация требова­ла систематизации, а также привле­кала внимание тех, кто разделял ув­лечения Дмитрия Владимировича. Так постепенно родилась идея из­дать книгу, которая и была вопло­щена в жизнь.

По признанию многих из тех, кто пришёл поздравить автора с рож­дением долгожданного детища, историческая ценность этого изда­ния заключается не только в том, что автором приоткрыта неизвест­ная страница военных действий на территории нашего рай­она, но и в том, что впер­вые собраны воедино достаточно разрознен­ные сведения об уни­кальном не только для Крайнего Севера, но и для всей мировой воен­ной истории техничес­ком сооружении.

Свою оценку труду Дмитрия Владимировича дал и отец Аристарх, главный редактор изда­тельства «Доброхот», выпустившего книгу в свет. Он признался, что только познакомившись с рукописью, сразу отме­тил легко читающееся, прекрасное изложение и малую необходимость правок.

— И сам Дима, и ряд других моло­дых авторов, — сказал отец Арис­тарх, — являют из себя ту волну краеведения и изучения военной истории, которые идут сегодня на смену старым мнениям и взгля­дам. Они с большим вниманием от­носятся к нашей истории, не зани­маясь ревизией результатов, и тем не менее, очень дотошно иссле­дуют многие факты, которые рань­ше безоговорочно принимались за аксиому. Благодаря им, маленькие фрагментики отечественной исто­рии начинают приобретать другое звучание, и становится ясно, что за этими молодыми историками, при­чём зачастую не имеющими исто­рического образования, а являю­щимися исследователями-практи­ками, наше будущее.

Конечно, не обошлось без воп­росов, заданных автору. И посте­пенно в стенах краеведческого музея, что стало особенно символичным, завязался общий разго­вор, поднимающий проблемы краеведческой и поисковой рабо­ты, что не удивительно: ещё раз отмечу, что большинство из при­сутствующих лично знакомы с ав­тором и разделяют его увлечения.

В частности, Дмитрий Владимирович рассказал ещё об одном про­екте, который уже начал воплощать в жизнь вместе со своими друзья­ми, такими же энтузиастами-крае­ведами. Это создание в районе Ста­рой Титовки музея-памятника, в со­став которого может войти и фраг­мент канатной дороги, первая опо­ра которой была установлена в октябре 2006 года с использованием найденных во время поисковых операций оригинальных немецких деталей и запчастей той самой ста­рой канатной дороги (кстати, подоб­ные запчасти — подвесную плат­форму и роликовую батарею — можно увидеть в нашем краевед­ческом музее), и советские пригра­ничные доты, принявшие первый бой с врагом 29 июня 1941 года и многое другое.

Ещё один масштабный проект, о котором было рассказано во время презентации — создание общественной организации «Муста-Тунтури», председателем ко­торой стал Ю.А. Кобяков, старожил нашего района, один из основате­лей музея у высоты «Погранзнак» на хребте Муста-Тунтури, чьё имя также хорошо известно в кругах поисковиков.

Богатая история нашего края хранит ещё немало тайн, и раскры­вать их придётся не только нынеш­нему поколению краеведов и по­исковиков. И мысль, прозвучав­шая во время встречи, что эта ра­бота действительно необходима не только для того, чтобы знать наше прошлое, но и для того, чтобы строить своё будущее, как нельзя лучше отражает суть лю­бых краеведческих исследований. В том числе и новой книги Дмит­рия Дулича, первого шага моло­дого историка на большом пути познания исторической истины.

Приобрести книгу Д. Дули­ча «Канатная дорога на Мурмане. Мифы и реальность» можно в рай­онном краеведческом музее.

О. ПОГОРЕЦКАЯ

«Вечерний Мурманск», N 39 от 5 марта 2008

Об этой книжке мурманского краеведа Дмитрия Дулича можно сказать словами русской поговорки: мал золотник, да дорог. Называется: "Канатная дорога на Мурмане 1942-1944: мифы и реальность".

Привлекательность ее - в необычности материала. Да возможно ли такое, чтобы немцы от Печенги до линии фронта (до Западной Лицы) построили подвесную канатную дорогу и она бы существовала около трех лет? Да, действовало на Севере подобное военно-инженерное сооружение и в немецких штабах имело официальное наименование "Мурманская канатная дорога". Именно на немецких печатных источниках автор строит свой рассказ, не забывая при этом вспомнить наших военачальников, мурманских краеведов и журналистов, в 90-е годы минувшего столетия впервые рассказавших об этом заполярном чуде.

Канатная дорога была проста по конструкции - деревянные столбы-опоры, металлические несущие балки, трос, моторные станции, подвесные тележки или платформы. И -очень эффективна. На фронт по ней доставлялись боеприпасы, строительные материалы, топливо, продукты, фураж, обратно вывозились раненые и убитые. Она была неподвластна капризам заполярной природы, работала в морозы, метели и сильнейшие шторма. И, самое поразительное, ни разу серьезно не пострадала от нашей артиллерии и атак диверсионных групп.

Лишь осенью 1944 года, уходя из Заполярья под ударами наступающих войск, немцы подорвали основные технические узлы, а остальное довершили советские солдаты. Приходится сожалеть вместе с автором, что канатная дорога частично не сохранилась, хотя бы небольшой участок. Как памятник войне и инженерной мысли.

В книге опубликованы фотографии и рисунки военного времени, современные снимки останков канатной дороги, чертежи некоторых ее узлов и элементов. К сожалению, нет карты, географической привязки маршрута, через какие сопки и низменности она проходила, где располагались опорные станции. Автор пишет, что его книжка не претендует на роль исчерпывающего труда, но приглашает к дальнейшему изучению затронутой темы.

Это было бы замечательно. Поиск продолжить необходимо, особенно в наших военных архивах, в которых автор не работал. Там, если поднять документы разведок различных уровней, полистать протоколы допросов военнопленных, заглянуть в альбомы аэрофотосъемок, уверен, ждут дополнительные открытия. И Дмитрий Дулич представит новый вариант издания по этой исключительно интересной теме.

Владимир СОРОКАЖЕРДЬЕВ.