Предисловие (фрагмент)

О некой канатной дороге, построенной немецкими войсками в ходе боёв за Мурманск в годы Второй Мировой войны, нашим соотечественникам было известно с 1942 года. Упоминают о ней участники боевых действий на Крайнем Севере. Эти упоминания довольно кратки, и лишь один генерал-лейтенант В.И. Щербаков отводит ей в своих мемуарах сравнительно много места. Ценность всей этой информации не подлежит сомнению. Однако фрагментарность сведений не позволяла очевидцам событий сложить их в единую картину. Прав был командующий 14-й армией Карельского фронта генерал-лейтенант В.И. Щербаков, когда писал в своё время: «К сожалению, осталась до конца не выясненной история сооружения немцами подвесной канатной дороги...».

Данный сборник — очередной шаг в изучении этого уникального для Кольского Севера технического сооружения. Книга состоит из анализа воспоминаний участников Второй Мировой войны, опубликованных как в нашей стране, так и за рубежом, послевоенных работ отечественных историков, материалов областной прессы разного времени.

Сборник содержит также техническое описание устройства канатной дороги, которое составлено по материалам обследований остатков сооружений и изучения элементов конструкций.

Количество приводимых источников и состояние исследования соответствуют началу 2007 года. Все переводы текстов с немецкого языка сделаны автором.

Железнодорожный «коридор», связывающий Мурманск с Большой землёй, в годы Великой Отечественной войны не случайно окрестили «дорогой жизни». Именно по мурманской «железке» наши краснофлотцы переправляли все стратегически важные грузы — военную технику и оружие. В ходе войны Гитлер не раз возвращался именно к северному театру военных действий, строил планы захвата Рыбачьего, Мурманска и Мурманской железной дороги. Так, в директиве N36 от 22 сентября 1941 года он приказал: «...в первой половине октября возобновить наступление на Кандалакшу, имея целью ещё до наступления зимы, по меньшей мере, перерезать Мурманскую железную дорогу.» Эти хрестоматийные сведения известны любому школьнику.

А вот кое-что, не вошедшее в учебники истории. Оказывается, этому святому для всех воинов-североморцев стальному пути был и серьёзный противовес — канатная дорога, построенная немецкими войсками в ходе боёв за Мурманск.

Удивительно, что по прошествии каких-то 50 лет история этого уникального военно-технического объекта благополучно перешла в разряд мифов и преданий. В ожесточенной полемике, развернувшейся на страницах областной прессы в 90-х годах прошлого века, по этому вопросу высказывались разные точки зрения, порой диаметрально противоположные. Парадоксально, но даже некоторые участники боевых действий в Заполярье сомневались в самом факте существования воздушной переправы.

А она была. Об этом красноречиво свидетельствуют не только многочисленные документальные фотографии и рисунки времён войны, но и различные официальные документы, а также воспоминания ветеранов Второй мировой войны.

Постройка этого военно-технического сооружения являлась весьма рациональной идеей немецкого командования, воплощенной в условиях Крайнего Севера в 1942 году.

Главными положительными качествами «канатки» были всепогодность и возможность гибко реагировать на потребности фронта. Простая и эффективная, подвесная канатная дорога доставляла массу неприятностей нашим защитникам Заполярья, так как практически бесперебойно служила фашистам. Использовалась она в основном для доставки войскам продовольствия и боеприпасов. По ней иногда перевозили и людей: переправляли солдат в сторону фронта, в обратном направлении — раненых и убитых.

Действовала подвесная дорога с 1942 по 1944 гг. по направлениям от Печенги в Западную Лицу и в сторону полуострова Рыбачий, в глубоком тылу немецких войск. Обладала солидной, по заполярным меркам, протяженностью — 55–60 километров — и неплохой скоростью движения — 8 километров в час. Её не удавалось уничтожить из-за простоты и легко «регенерируемой» конструкции.

Эти сведения почерпнуты из книги «Канатная дорога на Мурмане 1942–1944 года: мифы и реальность», недавно вышедшей в мурманском издательстве «Добросмысл». Её автор — офицер морской пехоты Северного флота, подполковник Дмитрий Дулич уже в течение длительного времени активно занимается поисковой и краеведческой деятельностью. Его первая самостоятельная научно-практическая работа в данном вопросе расставляет многие точки над i.

В книге, которую автор почему-то называет «сборником», приводится множество ценных документов: технические схемы канатной магистрали, фронтовые карты, репродукции рисунков военного художника X. Штосса, внушительное количество старых черно-белых снимков и современных цветных фотографий. Историческая ценность этого издания заклю­чается в том, что Дмитрию Дуличу удалось впервые систематизи­ровать достаточно разрозненные сведения об уникальном для Крайнего Севера техническом сооружении.

«Канатная дорога на Мурмане» не только ликвидирует одно из белых пятен в истории обороны Заполярья, но и указывает, если так можно выразиться, на «чёрные дыры» этого периода. Пытливый автор задаётся вопросом, исполь­зовалась ли канатная дорога для вывоза никелевого сырья в Гер­манию? И даёт совершенно сен­сационный ответ, основанный на обследовании специальной поис­ковой экспедицией места бывшего расположения концлагерей советских военнопленных в Северной Норвегии. Оказывается, существовала секретная подвесная дорога, которая шла от посёлка Колосйоки (ныне пос. Никель) до специально построенного причала севернее норвежского города Тарнет. Об этой дороге нет сведений ни в одном источнике, ни в одном донесении разведки. А на­шим следопытам удалось обнаружить её следы.

Однако почивать на лаврах исследователю и его соратникам некогда. В их планах, которые уже начали осуществляться, реконструкция фрагмента подвесной канатной дороги. В октябре 2006 года над посёлком Старая Титовка уже поднялась её первая опора. По задумке энтузиастов, «канатка» станет составной частью небольшого музея военной истории под открытым небом.

Ольга ЧЕРНЫШЕВА

«Мурманский вестник», 13 марта 2008

Она была схожа с мифической гидрой, у которой вместо отруб­ленной головы вырастали новые. Так пишет автор книги, недавно увидевшей свет в Мурманске, в просветительском центре «Добро­хот». И разговор в ней идет совсем не о легендах и сказках, а об од­ном из интереснейших, пусть пока и малоизвестных, фактов нашего прошлого — канатной дороге, что на Кольской земле во время Великой Отечественной построили немцы.

Дорога такая в 1942–44 годах шла от Печенги в Западную Лицу и в сторону полуострова Рыбачий. Протяженность — 55–60 километ­ров, скорость движения — 8 кило­метров в час. Использовалась она в основном для доставки войскам продовольствия и боеприпасов. Но не только — перевозили и людей, причем и живых, и мертвых, о чем свидетельствуют немецкие снимки времен войны. Что ж, для нашего рельефа очень даже подходящая система коммуникаций. Которая, как отмечают участники событий, ни разу немцев не подводила. Как пишет Вильгельм Гесс, в 1941 году — начальник тыла горно-стрелкового корпуса в Норвегии, «она была не­восприимчива к снежным буранам, в то время как фронтовая дорога могла быть заметена снегом целы­ми днями...»

Книга об этой уникальной трас­се — «Канатная дорога на Мурмане 1942–1944. Мифы и реальность» — небольшая, по сути, брошюра, но интересного материала тут в до­статке, причем и в тексте, и в ил­люстрациях, которых в «Канатной дороге на Мурмане» едва ли не больше, чем страниц, — около ста. Интересен и автор — подполковник Дмитрий Дулич: высокий, подтя­нутый, да ко всему прочему еще и хорошо образованный и быстро и оригинально мыслящий офицер морской пехоты.

Долгое время считалось, что не­мецкая канатная дорога — не более чем миф, подобный мифу о билетах в гостиницу «Арктика» на банкет по случаю взятия Мурманска. На деле оказалось, что такая склон­ная к регенерации стальная «гид­ра» — самая что ни на есть живая реальность. И указывают на это не только воспоминания наших (как об удивительном сооружении о канат­ной дороге на Мурмане писал еще командующий 14-й армией генерал-лейтенант Владимир Щербаков) и немецких военачальников и солдат, но и документы — многочисленные снимки, схемы снабжения герман­ских войск, на которых присутству­ет ветка канатной дороги. Все они стали доступны благодаря зарубеж­ным источникам.

Помимо знакомства с бумажными свидетельствами исследования Дуличем и людьми, которые его под­держали, велись и на местности — в том районе, где проходила дорога. И эта уже чисто поисковая работа дала результат: найдены и опорные столбы, и самые разные части меха­низмов канатной дороги с клеймами Третьего рейха — приводной лебедки, роликовой батареи и других. Даже одну подвесную тележку отыскали поисковики. Снимки того, что оста­лось от одной из станций дороги в районе Пьяного ручья, есть в книге.

Как дорога была устроена и как управлялась? Весь немалый сталь­ной путь создатели разделили на части станциями, служившими для обслуживания дороги, погруз­ки-разгрузки, иных нужд. Внешне станции, по словам автора книги, напоминали обычный сарай. Инте­ресно, что все отрезки пути могли действовать автономно — не сто­ит думать, что из-за обычного по­вреждения троса, по которому тек­ли грузы, встала бы вся система. Нет, каждая станция имела свои устройства перезагрузки, возврата троса, собственный механический привод.

Пытались ли наши вывести из строя сооружение, ежедневно до­ставлявшее на фронт тонны важ­нейших военных грузов? В условиях Кольской непогоды такая дорога действительно, как отмечали нем­цы, стала «пульсирующей артерией фронта». Пытались, но безуспеш­но. Одну из таких попыток Дулич приводит в своей книге: тогда со­ветские разведчики попробовали взорвать одну из опор «канатки» в районе нынешней погранзаставы «Титовка». Не удалось. Как отмеча­ет автор, неудачи наших лазутчи­ков связаны с тем, что уж больно проста и надежна в эксплуатации была эта самая «гидра». Если и ло­малась (несколько раз перерубало трос, по которому шло движение), то починить — раз плюнуть...

Кто-то спросит: заслуживает ли столь пристального исследования конструкция, исправно служившая захватчикам все три года боев на Кольском Севере, не много ли чес­ти? Уверен — заслуживает. Мы вое­вали с очень умелым и опасным вра­гом, умеющим воевать, и воевать хорошо, — это надо знать твердо. И сломить его, срубить ему голову (да так, чтоб заново не отросла!) было ой как непросто, потребовало от наших дедов и прадедов огромных усилий, самоотречения и подвига.

Заслуживает уважения и внима­ния то, что Дмитрий Дулич не счи­тает свою работу оконченной. Но помимо продолжения собственно исследований он и его товарищи собираются в недалеком будущем восстановить фрагмент немецкой канатной дороги. Протяженностью в полкилометра, он станет частью своеобразного музея истории в районе поселка Старая Титовка — музея под открытым небом. Первая опора над поселком уже поднялась. Частью экспозиции станут и здеш­ние пограничные доты, которые приняли на себя первый удар фа­шистов 29 июня 41-го года, и высота Угловая, и остатки Южного моста через Титовку... Дело хорошее, у нас прежде небывалое. Дай Бог, чтобы все состоялось, как за­думано.

В. БЕРЕСНЕВ

«Печенга», 23 февраля 2008

Нет сомнения, что без зна­ния своей истории считающее себя цивилизованным обще­ство не может строить своё бу­дущее. Однако под знанием ис­тории не следует понимать знание основных дат и собы­тий: чем лучше и подробнее мы будем разбираться в буквально каждом перио­де страны, края, родного города и посёлка, тем легче можно будет сде­лать правильные исторические выводы в буду­щем.

Большой вклад в раскрытие не­известных страниц истории вно­сят, как правило, энтузиасты — люди, искренне увлечённые про­шлым своей страны не ради де­нег и славы, а ради одной един­ственной цели: установления ис­тины. Одним из таких энтузиастов, без сомнения, является Дмитрий Дулич, офицер морской пехоты, краевед, историк-практик.

И состоявшееся на прошлой не­деле в районном краеведческом музее событие — презентация его книги «Канатная дорога на Мурмане. Мифы и реальность» — несом­ненно, стало долгожданным не только для самого Дмитрия Вла­димировича, но и для всего Печенгского района, особенно для тех, кто разделяет интересы и ув­лечения автора и не понаслышке знаком с его поисковой и краевед­ческой деятельностью.

Помимо вполне естественного интереса к самой книге собравши­еся изъявили желание услышать и предысторию её создания. Оказа­лось, что сбору материала автор по­святил достаточно много времени.

Дмитрий Владимирович приехал на Север, в п. Спутник, в 1996 году, после окончания военного учили­ща. А так как с детства его интере­совала военная история, то своё знакомство с нашим краем он на­чал с чтения книг о Великой Оте­чественной войне, причём, соот­нося в силу военного образования приобретаемые знания с картами.

Примерно в это же время, с на­ступлением относительной свобо­ды в России, на места боевых дей­ствий на Кольский полуостров на­чали массово приезжать ветераны войск противника, по большей ча­сти австрийские егеря. Они охотно делились своими воспоминаниями и друг с другом, и с принимающей их стороной. На фоне этого обще­ния сначала между краеведами, а затем и в прессе началась полеми­ка о действовавшей во время вой­ны немецкой канатной дороге. По­явились разные мнения, причём бывало, что и диаметрально про­тивоположные: от полного подтверждения до полного отрицания.

Естественно, что молодой офи­цер, живо увлечённый военной ис­торией, особенно неизвестными её страницами, не мог не заинтересо­ваться данной темой. И в один из таких приездов австрийских Гос­тей Дмитрий Владимирович установил личные контакты, в резуль­тате которых, собственно, и начал­ся сбор материалов о канатной до­роге. Первой ласточкой была корот­кая справка, предоставленная Гельмутом Керном, автором первого мемориала военного кладбища в Печенге, ветераном австрийских войск, воевавшим на Мурманском направлении. Постепенно со­бралась целая коллекция из воспоминаний ветеранов, ри­сунков, фото­графий, исто­рических и тех­нических книг, комментариев специалистов, одним из кото­рых, кстати, стал инженер, вете­ран австрийс­ких войск Зепп Даг, о приезде которого в наши края «Печенга» рассказыва­ла ещё в 2006 году. Но собранная по крупицам информация требова­ла систематизации, а также привле­кала внимание тех, кто разделял ув­лечения Дмитрия Владимировича. Так постепенно родилась идея из­дать книгу, которая и была вопло­щена в жизнь.

По признанию многих из тех, кто пришёл поздравить автора с рож­дением долгожданного детища, историческая ценность этого изда­ния заключается не только в том, что автором приоткрыта неизвест­ная страница военных действий на территории нашего рай­она, но и в том, что впер­вые собраны воедино достаточно разрознен­ные сведения об уни­кальном не только для Крайнего Севера, но и для всей мировой воен­ной истории техничес­ком сооружении.

Свою оценку труду Дмитрия Владимировича дал и отец Аристарх, главный редактор изда­тельства «Доброхот», выпустившего книгу в свет. Он признался, что только познакомившись с рукописью, сразу отме­тил легко читающееся, прекрасное изложение и малую необходимость правок.

— И сам Дима, и ряд других моло­дых авторов, — сказал отец Арис­тарх, — являют из себя ту волну краеведения и изучения военной истории, которые идут сегодня на смену старым мнениям и взгля­дам. Они с большим вниманием от­носятся к нашей истории, не зани­маясь ревизией результатов, и тем не менее, очень дотошно иссле­дуют многие факты, которые рань­ше безоговорочно принимались за аксиому. Благодаря им, маленькие фрагментики отечественной исто­рии начинают приобретать другое звучание, и становится ясно, что за этими молодыми историками, при­чём зачастую не имеющими исто­рического образования, а являю­щимися исследователями-практи­ками, наше будущее.

Конечно, не обошлось без воп­росов, заданных автору. И посте­пенно в стенах краеведческого музея, что стало особенно символичным, завязался общий разго­вор, поднимающий проблемы краеведческой и поисковой рабо­ты, что не удивительно: ещё раз отмечу, что большинство из при­сутствующих лично знакомы с ав­тором и разделяют его увлечения.

В частности, Дмитрий Владимирович рассказал ещё об одном про­екте, который уже начал воплощать в жизнь вместе со своими друзья­ми, такими же энтузиастами-крае­ведами. Это создание в районе Ста­рой Титовки музея-памятника, в со­став которого может войти и фраг­мент канатной дороги, первая опо­ра которой была установлена в октябре 2006 года с использованием найденных во время поисковых операций оригинальных немецких деталей и запчастей той самой ста­рой канатной дороги (кстати, подоб­ные запчасти — подвесную плат­форму и роликовую батарею — можно увидеть в нашем краевед­ческом музее), и советские пригра­ничные доты, принявшие первый бой с врагом 29 июня 1941 года и многое другое.

Ещё один масштабный проект, о котором было рассказано во время презентации — создание общественной организации «Муста-Тунтури», председателем ко­торой стал Ю.А. Кобяков, старожил нашего района, один из основате­лей музея у высоты «Погранзнак» на хребте Муста-Тунтури, чьё имя также хорошо известно в кругах поисковиков.

Богатая история нашего края хранит ещё немало тайн, и раскры­вать их придётся не только нынеш­нему поколению краеведов и по­исковиков. И мысль, прозвучав­шая во время встречи, что эта ра­бота действительно необходима не только для того, чтобы знать наше прошлое, но и для того, чтобы строить своё будущее, как нельзя лучше отражает суть лю­бых краеведческих исследований. В том числе и новой книги Дмит­рия Дулича, первого шага моло­дого историка на большом пути познания исторической истины.

Приобрести книгу Д. Дули­ча «Канатная дорога на Мурмане. Мифы и реальность» можно в рай­онном краеведческом музее.

О. ПОГОРЕЦКАЯ

«Вечерний Мурманск», N 39 от 5 марта 2008

Об этой книжке мурманского краеведа Дмитрия Дулича можно сказать словами русской поговорки: мал золотник, да дорог. Называется: "Канатная дорога на Мурмане 1942-1944: мифы и реальность".

Привлекательность ее - в необычности материала. Да возможно ли такое, чтобы немцы от Печенги до линии фронта (до Западной Лицы) построили подвесную канатную дорогу и она бы существовала около трех лет? Да, действовало на Севере подобное военно-инженерное сооружение и в немецких штабах имело официальное наименование "Мурманская канатная дорога". Именно на немецких печатных источниках автор строит свой рассказ, не забывая при этом вспомнить наших военачальников, мурманских краеведов и журналистов, в 90-е годы минувшего столетия впервые рассказавших об этом заполярном чуде.

Канатная дорога была проста по конструкции - деревянные столбы-опоры, металлические несущие балки, трос, моторные станции, подвесные тележки или платформы. И -очень эффективна. На фронт по ней доставлялись боеприпасы, строительные материалы, топливо, продукты, фураж, обратно вывозились раненые и убитые. Она была неподвластна капризам заполярной природы, работала в морозы, метели и сильнейшие шторма. И, самое поразительное, ни разу серьезно не пострадала от нашей артиллерии и атак диверсионных групп.

Лишь осенью 1944 года, уходя из Заполярья под ударами наступающих войск, немцы подорвали основные технические узлы, а остальное довершили советские солдаты. Приходится сожалеть вместе с автором, что канатная дорога частично не сохранилась, хотя бы небольшой участок. Как памятник войне и инженерной мысли.

В книге опубликованы фотографии и рисунки военного времени, современные снимки останков канатной дороги, чертежи некоторых ее узлов и элементов. К сожалению, нет карты, географической привязки маршрута, через какие сопки и низменности она проходила, где располагались опорные станции. Автор пишет, что его книжка не претендует на роль исчерпывающего труда, но приглашает к дальнейшему изучению затронутой темы.

Это было бы замечательно. Поиск продолжить необходимо, особенно в наших военных архивах, в которых автор не работал. Там, если поднять документы разведок различных уровней, полистать протоколы допросов военнопленных, заглянуть в альбомы аэрофотосъемок, уверен, ждут дополнительные открытия. И Дмитрий Дулич представит новый вариант издания по этой исключительно интересной теме.

Владимир СОРОКАЖЕРДЬЕВ.